Từ tháng 6/2019, Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường tỉnh Lạng Sơn cùng các cộng sự đã triển khai đề tài nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu sử dụng tro xỉ của Nhà máy Nhiệt điện Na Dương làm mặt đường giao thông nông thôn”. Việc triển khai nghiên cứu đề tài không chỉ mở ra cơ hội đưa ra quy trình kỹ thuật mới để phát triển mạng lưới giao thông nông thôn mà còn tiết kiệm chi phí, tận dụng nguồn nguyên liệu, góp phần bảo vệ môi trường.
Theo thống kê, mỗi năm, Nhà máy Nhiệt điện Na Dương thải ra môi trường khoảng 430.000 tấn tro, xỉ. Xỉ thải của Nhà máy hiện mới chỉ được sử dụng để làm vật liệu san lấp. Lượng phế thải này ngày càng nhiều trong khi chưa có biện pháp xử lý sẽ là nguy cơ ô nhiễm môi trường bụi, chiếm dụng lớn diện tích đất để chứa thải. Do đó, phải tìm ra biện pháp để thu hồi, tái sử dụng tạo ra các sản phẩm có ích phục vụ đời sống xã hội. Chính vì vậy, từ tháng 6/2019 đến tháng 6/2020, nhóm nghiên cứu do Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Lạng Sơn cùng các cộng sự triển khai đề tài nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu sử dụng tro xỉ của Nhà máy Nhiệt điện Na Dương làm mặt đường giao thông nông thôn”.
Theo đó, nhóm nghiên cứu đã thực hiện phối trộn giữa xi măng và tro xỉ, thiết kế thành phần cấp phối bê tông mặt đường đối với 4 loại cường độ khác nhau trong phòng thí nghiệm. Đồng thời, triển khai thực tế tại hiện trường trên đoạn đường dài 1km tại thôn Khe Cảy – Khe Chòi, xã Bắc Lãng, huyện Đình Lập vào tháng 9/2019. Qua đó, nhằm đánh giá chính xác kết quả sử dụng với điều kiện thi công ngoài hiện trường. Sau khi thi công, đến nay, kết quả cơ bản cho thấy việc sử dụng tro xỉ phối trộn làm mặt đường giao thông nông thôn cho bề mặt đường nhẵn, khô nhanh, đảm bảo cường độ và mỹ quan. Theo tính toán chi phí để bê tông hóa 1km đường giao thông nông thôn khoảng 1 tỷ đồng, nếu sử dụng tro xỉ thay thế, chi phí sẽ giảm khoảng 40%. Ông Hoàng Văn Phổ, cán bộ thi công, Công ty Cổ phần Xây dựng 496 Lạng Sơn, phụ trách thi công tuyến đường cho biết do sử dụng tro xỉ của Nhà máy Nhiệt điện Na Dương nên tiết kiệm chi phí nguyên vật liệu. Cường độ và mỹ quan của tuyến đường vẫn được đảm bảo.
